Vorstellung der Moto Guzzi VT85 TT - Test, technische Daten und Preise

Mit der Moto Guzzi V85 TT versucht der Hersteller aus Mandello so etwas wie ein Neustart. Auch wenn der Name Moto Guzzi noch immer etwas in der Branche gilt, so hatte es der italienische Motorradbauer in den letzten Jahrzehnten nicht leicht gehabt: nur noch wenige Käufer fanden Interesse an den schweren Motorrädern mit dem typischen V-Motor. Das änderte sich zumindest ein wenig vor Jahren mit der Moto Guzzi V7, die den klassischen Geist der Marke beschwor. Doch die zwischen der Retro-Baureihe und der großen 1400er klaffende Lücke ist nicht nur eine des Hubraums (an der auch die V9 mit 853 Kubik nichts ändert), sondern vor allem eine in der Modellabdeckung. Das soll sich mit der Moto Guzzi V85 TT nun ändern, die seit Anfang März ausgeliefert wird.

Moto Guzzi VT85 TT in guter Gesellschaft

Die neue Zwei-Zylinder-Enduro unter dem Markenlogo des fliegenden Adlers stößt in das publikumsstarke Segment der Mittelklasse-Enduros vor. Hier tummeln sich unter anderem die erfolgsverwöhnte BMW F 850 GS, die KTM 790 Adventure, Yamaha 700 Tenere und die Triumph Tiger 800 und sanftere „Stelzentourer“ von Kawasaki und Yamaha.

Zunächst einmal ist auch die neue V85 TT eindeutig eine Guzzi. Am Prinzip des quer eingebauten und nach wie vor luftgekühlten 90-Grad-V2 wurde ebenso wenig gerüttelt wie am Kardantrieb, den im Midsize-Enduro-Segment sonst keiner zu bieten hat. Das „TT“ im Namen der Moto Guzzi V85 TT steht für „Tutto Terreno“ und bedeutet so viel wie „All Terrain“, obwohl das bevorzugte Revier der Reiseenduro Landstraßen und Autobahnen sein dürften.

Die V85 TT fühlt sich auch abseits der Straße wohl (Foto: Piaggio / Alberto Cervetti)

Der äußere Eindruck der „Classic Enduro“

Als eine Marke, die sich ihrer Tradition verpflichtet fühlt, folgt das Design der Moto Guzzi V85 TT an vielen Stellen dem typischen Stil der Marke. Da fällt vor allem sofort die Form des Tanks auf, der sich mehr in die Breite als in die Höhe rundet und klare Knieeinbuchtungen trägt. Dass das Spritfass 23 Liter bunkert, sieht man ihm nicht unbedingt an, ist aber mehr als ein Wort.

Mit 23 Liter Sprit an Board ist die Moto Guzzi V85 TT perfekt für lange Touren (Foto: Piaggio / Alberto Cervetti)

Auch wenn es in der Guzzi-Historie Motorräder wie die V65 TT und die Stelvio 1000 gab, ein Retro-Bike ist die V85 TT nicht. Die Marketingabteilung spricht recht treffend von „Classic Enduro“ und sortiert sie in die Mitte von Crossover-Modellen und einfachen Enduros auf der einen und Scramblern und Adventure-Bikes auf der anderen Seite ein.

Wenngleich der Hubraum der Neuen aus Mandello exakt dem der V9 entspricht, handelt es sich um einen komplett neuen Motor, der da am ebenfalls neu konstruierten Gitterrohrrahmen hängt. Das wird nicht nur mit Blick auf die innermotorischen Details deutlich, sondern allein schon auf dem Datenblatt der Moto Guzzi V85 TT sichtbar.

Neuer Motor und Gitterrohrrahmen für die V85 TT (Foto: Piaggio / ampnet)

80 PS und 80 Newtonmeter der Reiseenduro contra 55 PS und 55 Nm der V9. An Leistung und Drehmoment herrscht also bei der Moto Guzzi V85 TT kein Mangel. Sie werden per elektronischer Gassteuerung mit drei Fahreinstellungen abgerufen (Road, Rain, Offroad). Das farbige TFT-Cockpit ist auf der Höhe der Zeit, das zwischen den beiden runden Hauptscheinwerfern als Adler-Silhouette ausgeführte Tagfahrlicht ein willkommener Gag. Die turbinenartig gestalteten beiden LED-Rückleuchten sind ebenfalls ein nettes Designgimmick, passen aber eher zu einer Supersportlerin als zu einer Allrounderin.

LED-Rückleuchten der Moto Guzzi V85 TT (Foto: Piaggio / Alberto Cervetti)

V2 Guzzi mit kultiviertem Lauf

Beim Start schüttelt sich der V2 Guzzi-typisch erst einmal ein wenig hin und her, glänzt aber im Fahrbetrieb mit kultiviertem Lauf. Es kribbelt allenfalls ein wenig an den Lenkerenden, ansonsten sind der Moto Guzzi V85 TT Vibrationen fremd. Entsprechend weich fällt die Leistungsentfaltung aus, was jedoch nicht bedeutet, dass es nicht zur Sache geht. Im Gegenteil. Die Befehle der rechten Hand werden unmittelbar umgesetzt, und wer den Hahn aus dem Leerlauf heraus aufreißt, der bekommt sogar eine gewisse Bissigkeit zu spüren.

Ab 2.500 Umdrehungen läuft der Twin rund, 1.000 Touren später schiebt er nachdrücklich voran, wobei das früh anliegende hohe Drehmoment die Drehzahlen in angenehmen Regionen hält. Im flott gefahrenen Alltag braucht es fast nie mehr als 5.000 U/min. Allenfalls bei beherztem Überholen steht einmal eine Sechs vorne. Die höheren Bereiche hat Moto Guzzi übrigens grau hinterlegt, wobei das Display auch rot kann, wie nicht nur der Hinweis auf das abgeschaltete Hinterrad-ABS im Offroad-Modus belegt. Bei 6900 Umdrehungen beginnt das neuralgische Feld, 300 Touren später flackert gefühlt das halbe Cockpit beim Schaltblitz (es sind acht Leuchten) auf, und bei 7800 Umdrehungen ist dann definitiv Schluss.

5000 Touren reichen der Moto Guzzi V85 TT im Alltag (Foto: Piaggio / ampnet)

Wie es sich auf der V85 TT sitzt

Die Sitzbank ist bequem und das Handling der neuen Moto Guzzi V85 TT ohne Tadel. Die hüben wie drüben 170 Millimeter Federweg sind nicht die Welt, aber vor allem komfortabel abgestimmt. Hier beweist Moto Guzzi klar, dass es nicht zwangsläufig elektronisch geregelter Dämpfer braucht – Klassik-Enduro halt. Etwas engagiertere Fahrer dürften sich die Federvorspannung und Zugstufe vorne feinjustieren, denn beim Beschleunigen hebt sich die USD-Gabel der Reiseenduro gerne ein wenig und taucht beim Bremsen etwas tiefer ein.

Dafür sind dem Moto Guzzi Kardan Lastwechselreaktionen fremd. Ruhigen Gewissens lässt sich mit der V85 TT zudem ohne wahrnehmbares Aufstellmoment in Schräglage bremsen. Mit dem 19-Zoll-Vorderreifen und dem Metzeler Tourance Next lässt sich die Fuhre absolut punktgenau steuern, während der alternative Michelin Anakee Adventure aufgrund seines Profils in Schräglage nicht ganz so feinfühlig der Spur folgt.

Lastwechselreaktionen sind dem Guzzi Kardan fremd (Foto: Piaggio / ampnet)

Auf losem Untergrund kann sich der V85 TT-Reiter im zweiten und dritten Gang ganz auf das Drehmoment sowie den hervorragenden Knieschluss verlassen. Vor allem aber ist die V85 ein Kurvenräuber für die Landstraße. Die exakte Vorderradführung, das fehlende Aufstellmoment beim Bremsen in Kurven und eine hohe Schräglagenwilligkeit mit keineswegs seltenem Kontakt zwischen Stiefelsohle und Asphalt garantieren in Verbindung mit dem sanft laufenden V2 jede Menge Fahrdynamik. Zudem fällt der Kraftaufwand an Kupplungs- und Bremshebel sehr moderat aus. Der linksseitig geführte Eintopf des Zweizylinders gefällt durch eine dezente und nicht zu tiefe Tonlage zwischen Brummen und Bellen.

Der V2 verspricht jede Menge Fahrdynamik (Foto: Piaggio / ampnet)

Volle Hütte – opulente Ausstattung

Mit Tempomat, USB-Port am Cockpit, Gepäckbrücke und Handschützern sowie wirksamem und in der Neigung verstellbarem Windschild ist die V85 TT von Hause aus respektabel ausgestattet. Nicht nur die Hand, sondern auch die Fußhebel sind einstellbar. Die Standardsitzhöhe beträgt 83 Zentimeter, zwei mehr und zwei weniger sind aber auch möglich. Optional ist die Bluetooth-Koppelung des Smartphones mit der Guzzi-App Mia für Navigation, Telefonie und Speicherung von Fahrdaten möglich.

Die Standardversion Blue Atlante kommt einfarbig und mit den Metzeler-Reifen daher, während die beiden dreifarbigen TT-Ausgaben mit den Dual-Purpose-Pneus von Michelin sowie Sitzbank in Alcantaraoptik mehr den Abenteurer rauskehren. Der Preis bewegt sich zwischen 11.999 Euro für die Standardversion und 12.300 Euro für die Gelb Sahara.

Die Moto Guzzi V85 TT gibt es in zwei Varianten (Foto: Piaggio / Alberto Cervetti)

Dazu gibt es passend zwei verschiedenartige asymetrische Koffersets, die sich vom Volumen her aber nahezu gleichen. Die Preisdifferenz zwischen den beiden Varianten beträgt 300 Euro. Und natürlich gibt es eine Reihe von hauseigenem Zubehör, angefangen vom Hauptständer über einklappbare Endurospiegel bis hin zu Nebelzusatzscheinwerfern. Optional ist beispielsweise auch ein zweiter USB-Anschluss unter der Sitzbank zu haben.

Man muss kein Prophet sei, um zu wissen, dass der TT noch weitere V85-Varianten folgen werden. Die Erfahrungen mit der Enduro wecken beispielsweise die Vorfreude auf eine Roadster. Der Adler aus Mandello del Lario hat hier auf jeden Fall eine saubere Landung in der Mittelklasse hingelegt. Da müsste es schon nicht mehr mit rechten Dingen zugehen, wenn es Moto Guzzi mit der neuen V85 TT nun nicht endlich gelingt, weltweit wieder mehr Motorräder im Jahr zu verkaufen als allein die beiden zulassungsstärksten Maschinen in Deutschland zusammenbringen. Über 8000 Probefahrten wurden europaweit bereits vorreserviert. Die meisten Interessenten kommen dabei aus Italien und aus Deutschland. Das gibt doch Anlass zur Hoffnung.