Yamaha TR1 – ein fast sportliches V2-Angebot aus Japan

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Mag sein, dass Yamahas neuer Zweizylinder-V-Motor an die Erfolge der nostalgischen V-Twin aus Milwaukee oder der Vincent Rapide angelehnt war, in jedem Fall überraschte der japanische Motorradhersteller das Publikum bei der Vorstellung der TR1 Anfang der 1980er Jahre. Vielmehr ist aber davon auszugehen, dass die europäischen Händler eine sportliche Einliter-Maschine bislang vermissten.

Yamaha hatte zu dieser Zeit zwar etliche großvolumige Touren-Motorräder mit Vierzylinder-Triebwerk auf dem Markt. Eine schlanke Maschine mit zwei Zylindern sowie dem typischen Durchzug und kernigen Sound eines V-Triebwerks war aber ein absolutes Novum im Land der aufgehenden Sonne.

Bis zuletzt rückten die Japaner keinerlei Informationen über die neue TR1 und machten selbst auch keine Fotos von der neuen Maschine, damit bloß nichts vor der Premiere an die Öffentlichkeit gelangte. Umso gewaltiger schlug die Yamaha TR1 bei der offiziellen Vorstellung auf der IFMA 1980 ein.

Yamaha TR1
Yamaha positionierte die TR1 allerdings falsch (Quelle: Nippon-Classic.de)

Das zur XV 750 baugleiche, quer eingebaute Triebwerk sorgte vor 35 Jahren für große Furore. Leider blieb der erwartete Erfolg aus, denn Yamaha versuchte die TR 1 seinerzeit mit einer rasanten Sportlichkeit im Dunstkreis einer Ducati 900 zu positionieren, obwohl die Maschine mit anderen Tugenden aufwartete. Als Resultat stellte Yamaha die Produktion der auch XV1000 genannten Maschine Ende 1983 ein.

TR1 – die Mutter aller Yamaha V-Motoren

Entgegen dem amerikanischen Konstruktionsprinzip, legten die Yamaha-Konstrukteure den V2-Motor kurzhubig aus, um die Bauhöhe des Triebwerks niedrig zu halten. Bei einer Bohrung von 95 mm und einen Hub von 69,2 mm kommt bei zwei Zylindern exakt ein Hubraum von 980 ccm heraus.

Mit „nur“ 70 PS kam das V2-Triebwerk längst nicht an die Leistungsmarken der volumengleichen Konkurrenz heran, stellte die Maximalleistung jedoch bereits bei 6.500 U/min bereit, wo andere Motoren erst anfingen so richtig loszulegen. Mit einem satten Drehmoment von 81 Nm beschleunigte die Yamaha TR1 vor allem aus dem unteren Drehzahlbereich heraus wie ein russischer Bergepanzer.

Yamaha TR1
Sahnestück: V2-Motor der TR1 (Quelle: Nippon-Classic.de)

Wer keine Geschwindigkeitsorgien hinlegen wollte, dafür aber einen kräftigen Motor für lange Touren wollte, war mit der Yamaha TR 1 bestens bedient. Hinzukommt eine hervorragende Aerodynamik, da der quer eingebaute V-Twin so sehr schmal baut.

Technisch hielt der neue Yamaha-Motor keine großartigen Spielereien parat. Jeweils zwei Ventile pro Zylinder wurden via kettengetriebener Nockenwelle indirekt über Kipphebel angesteuert. Für den Nockenwellentrieb selbst spendierte Chefentwickler Kunihiko Morinaga eine separate Antriebswelle, die die beiden Zahnketten in Bewegung setzten.

Zwischen den – im 75 Grad Winkel stehenden – Zylindern versorgen zwei Hitachi-Vergaser die beiden Brennräume mit zündbaren Kraftstoff. Wer den Gasgriff vehement aufzog und das Getriebe bis in fünften Gang durchschaltete, konnte die 220 Kilogramm schwere TR1 bis auf 180 km/h hochbeschleunigen. Höhere Geschwindigkeiten überließ sich der Konkurrenz.

TR1 mit durchdachten Fahrwerksdetails

Anders als ihre kleinere Schwester XV 750, setzten die Yamaha-Entwickler bei der TR 1 auf einen geschlossenen Kettenantrieb anstelle der deutlich schwereren Kardanwelle. Auf das Prinzip der gekapselten Sekundärkette setzte jahrzehntelang auch der ehemalige Motorradhersteller MZ. Ritzel- und Kettenradabdeckung waren bei der Yamaha aus Aluminium, dazwischen Gummiteile. Die Kette lief damit abgeschirmt von Schmutz und Nässe in kühlendem Lithium-Fett.

Das Fahrwerk der Yamaha TR 1 bestand aus einem Monocoque-Rahmen (ebenfalls ähnlich zum Kastenprofilrahmen der MZ ETZ) aus dickem Stahlblech, welches den Motor als mittragendes Element integriert. Keine Rahmenunterzüge stören die schwebende Optik des Motors. Die Heckpartie ist an zwei Stellen einfach an das Monocoque geschraubt und kann spielend leicht gewechselt werden.

Yamaha TR1
Der V-Motor war als mittragendes Element konstruiert (Quelle: Nippon-Classic.de)

Die Telegabel und das hintere Monoshock-Federbein verrichteten ihren Dienst hydraulisch mit Luftunterstützung. Das hintere Dämpfungs- und Federungssystem der sich gegen den Rahmen abstützenden Dreiecks-Schwinge bot sechs verschiedene Einstellmöglichkeiten. Mit Hilfe eins gut zugänglichen Handrades auf der hinteren rechten Seite, wählte der Fahrer je nach Fahrweise und Straßenzustand die für ihn optimale Einstellung.

Yamaha TR1
Einstellrad für die hintere Dämpfung und Federung (Quelle: Nippon-Classic.de)

Der 1.540 Millimeter lange Radstand verlieh der Yamaha TR1 einen exzellenten Geradeauslauf. Und mit einer Sitzhöhe von 770 mm überforderte die Maschine auch kleiner Fahre nicht. Im Gegensatz zur XV 750 spendierten Yamaha der TR1 vorn eine Doppelscheibenbremsanlage, die in der Praxis kräftig zupackte.

Yamaha TR1 – des Tuners Liebling

Etliche Motorradschmieden nutzen die TR1 als Basis für spannende Custom Bike Projekte, weshalb die Maschine heute auf dem Gebrauchtmarkt zur echten Rarität geworden ist. So baute Plan-B Motorcycles unter anderem eine echte Augenweide – die TR1 ‚Fireball‘.

Im Extremfall eignet sich die Yamaha mit ihrem durchzugsstarken V-Motor sogar als Sprint-Maschine. Thomas Thöring von der Offenbacher Custom-Schmiede ‚Schlachtwerk‘ bestreitet mit seinem ‚Skinny Beast‘ seit Jahren erfolgreich Sprint-Wettbewerbe auf der 1/8 Meile für sich.

Sultans of Sprint
Das ‚Skinny Beast‘ setzt sich gegen den ‚Sprintbeemer‘ durch (Quelle: Nippon-Classic.de)

Yamaha TR1 technische Daten

  Yamaha TR 1
1. Fakten
Produktion1981 - 1983
Nummerierung (Rahmen)
Farbensilber, rot, grün
Neupreis8.125 DM
2. Motordaten
Motortyp2-Zylinder-V, 4-Takt
VentilsteuerungOHC, Kette, je 2 Ventile
Nockenwelle2 obenliegend
Hubraum981 ccm
Bohrung95 mm
Hub69,2 mm
Verdichtungsverhältnis8,3:1
Vergaser2 Hitachi-Vergaser
3. Leistungsdaten
Leistung71 PS
bei Drehzahl6.500 U/min
Drehmoment81 Nm
bei Drehzahl5.500 U/min
Leistungsgewicht3,1 Kg/PS
Höchstgeschwindigkeit180 km/h
4. Abmessungen
Länge2.295 mm
Radstand1.540 mm
Leergewicht220 Kg
5. Bremse
Bremse vorn2 Scheiben 267 mm
Bremse hintenSimplex 200 mm
6. Antrieb
Getriebe5-Gang Fußschaltung
AntriebKette (gekapslet)
StarterE-Starter

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