Yamaha XT 500 Europa-Modell von 1979 (Typ: 2H1)
Die weiße Lackierung bestimmte auch das letzte XT 500 Modell der auslaufenden 1970er Jahre, von dem 3.053 Exemplare einen Käufer fanden. Dem japanischen „Kaizen“ folgend, perfektionierte Yamaha die XT500 mit einige technischen Verbesserungen:
- Neues Tank-Design: weiße Lackierung mit schwarzem Seitendekor
- Tacho mit schwarzem statt blauen Ziffernblatt und orangem statt weißem Zeiger
- S-förmiges statt 45-Grad Auspuffendstück für Deutschland-Modelle
- Motorschutz aus schwarz-lackiertem Blech statt aus Aluminium
- Längere Kupplungs- und Bremshebel
- Ein- statt zweiteilige Ausführung der unteren Gabelbrücke und des Steuerkopfrohres
- Fixierung des Ölpumpendeckels mit 5 statt 3 Schrauben
- Vergaser mit „Warmstart-Knopf“
- Nadel- statt gleitgelagerter Schaltwalze
- Zusätzliche Sicherung des Kurbelwellen-Simmerrings im Kupplungsdeckel mittels Seegering
- Ein- statt zweiteilige Schaltwelle
Yamaha XT 500 1979 (Quelle: Nippon-Classic.de)
1979 bekam der Vergaser einen Warmstartknopf (Quelle: Nippon-Classic.de)
Motorschutz aus Blech statt Aluminium (Quelle: Nippon-Classic.de)
Die Ur-XT500 war nicht der Typ 1N5 sondern 1E6. Die ersten XT500 standen nicht auf der Ifma 1976 (das war dann schon der Typ 1U6) sondern wurden schon 1976 in D verkauft
Erster Akt bei meiner XT (1980) :
Schweineruessel am Auspuff abflexen und den Vorfunkenloescher raus.
Wie ich meinen fahrenden Vibrator doch vermisse.
War schon manchmal schwierig nen Kaffee zu halten nach einer laengeren Fahrt.
Gute alte Zeit !
Der Motor der XT 500 Bj. 1986-88 war nicht komplett schwarz /der hier auf dem Bild ist komplett überbacktest/die Kühlrippen waren in Original Silbern abgesetzt -aber ein zeitlos schönes Motorrad – steht deswegen auch seit 35 Jahren treu in me8ner Garage 😉
Das beste Motorrad von
Allen XT500!!
Da gibt es noch etliche andere Details die nur an der ersten XT 500 anders waren. Eine 1E6 (Amerika Ausführung) hat genüber der 1N5 (Europamodell) einen anderen Endtopf. Das obige Bild zeigt einen 1N5 Auspuffendtopf. Die 1976 er XT unterscheidet sich ferner in folgenden Punkten:
* Sie hatte kürzere Federbeine. Die Maschine stand damit hinten signifikant niedriger da.
* Es wurde nur 1976 ein 34 mm Vergaser ohne Beschleunigerpumpe verbaut. Alle anderen hatten einen 32 mm Mikuni Vergaser.
* Das Motorschutzblech ist sehr viel kleiner.
Es gab noch weitere Änderungen wie z.B. keine obere Kettentrumm Abdeckung.
* Die 1976´er hatte laut Yamaha original 30 und nicht 32 PS.
So – Klugscheißer Modus aus. Sie war ein tolles Motorrad das ich immer gerne gefahren habe. Und irgendwie für mich der Prototyp des puren, einfachen Motorrads.