Im vergangenen Jahr kamen 619 Motorradfahrer ums Leben. Oder anders ausgedrückt: jeder fünfte Verkehrstote ist mit einem Motorrad tödlich verunglückt. Damit birgt Motorradfahren bezogen auf die gefahrenen Kilometer ein 21 Mal höheres Risiko im Straßenverkehr ums Leben zu kommen. Zwei Drittel aller getöteten Kradfahrer auf Landstraßen verursachten ihren Unfall selbst. Zu diesem Ergebnis kommt die aktuelle Studie der Unfallforschung der Versicherer (UDV), in der sie den Schutz durch Motorradbekleidung bei Unfällen untersuchten.
Motorradbekleidung schützt kaum bei Unfällen
Jenseits von Tempo 70 kann keine Motorradbekleidung schwerste Verletzungen bei Motorradunfällen verhindern.
„Schon bei Geschwindigkeiten von mehr als 25 Kilometern pro Stunde können die üblichen Jacken mit Protektoren bei einem Aufprall auf ein Hindernis lebensbedrohliche Verletzungen nicht mehr verhindern“, sagt Siegfried Brockmann, Leiter der UVD.
Die im Handel angebotenen Airbagjacken verschieben den Bereich auf etwa 50 km/h, verweist Brockmann auf detaillierte Auswertung der Unfallverletzungen und umfangreiche Simulationen am Computer. Am Rechner haben die Forscher zudem ermittelt, dass eine Erweiterung des Airbagvolumens auf 120 Liter den Schutz bis auf 70 km/h erweitern würde.
Motorradbekleidung schützt bereits ab 25 km/h kaum (Foto: UDV, Harald Almonat)
Besonders stark betroffen sind bei den Unfällen mit Todesfolge Brustkorb (94,2 Prozent) und Kopf (63,5 Prozent) der motorisierten Zweiradfahrer. Auch aus diesem Grund warnt Brockmann davor, sich beim Motorradfahren auf die Rückenprotektoren zu verlassen.
„Die helfen auf der Rundstrecke. Doch die Bilder von Motorradrennen, bei denen die Fahrer nach schweren Stürzen und Rutschpartien wieder aufstehen und sogar weiterfahren, sind fatal. Auf Landstraßen gibt es keine Auslaufzonen.“
Anders als oft angenommen wird der überwiegende Teil der tödlichen Unfälle der Studie zufolge von den Motorradfahrern selbst verschuldet.
„67 Prozent aller getöteten Kradfahrer und deren Mitfahrer bei Unfällen mit bis zu zwei Beteiligten wurden vom Motorradfahrer verursacht“, betont der Leiter der UVD, und verweist auf 619 getötete Biker im vergangenen Jahr. „Das entspricht einem Anteil von 21 Prozent an allen Verkehrstoten und unterstreicht eine seit drei Jahren wieder ansteigende Tendenz.“
Das gelte ebenso für die leicht- und schwerverletzten Motorradfahrer.
Airbagjacken mit vergrößertem Volumen schützen durchaus (Foto: UDV, Harald Almonat)
Motorradfahren in der Gruppe
Untersucht haben die Unfallforscher zudem, ob das Fahren in Gruppen ein besonderes Risiko darstellt. Von insgesamt 2.345 schweren Unfällen mit motorisierten Zweirädern fanden lediglich 357 und damit 15 Prozent während einer Gruppenfahrt mit mindestens zwei Personen statt. Damit birgt die Fahrt in einer Gruppe kein besonderes Sicherheitsrisiko.
Generell unterscheidet sich die Unfallkonstellation bei Allein- oder Gruppenfahrten wesentlich. Während bei Alleinfahrten Zusammenstöße mit Autos oder Lkw an Kreuzungen und Einmündungen häufig sind, kommt es bei Gruppenfahrten vorwiegend zu Kollisionen mit den Gruppenmitgliedern. Als Hauptgrund haben die Forscher den oft viel zu geringen Sicherheitsabstand ausgemacht. „Bei der gern angewandten Abstandsregel vom halben Tachowert aber würde jede Gruppen- zur Alleinfahrt“, weiß Brockmann um die Problematik.
Da der Chef der Unfallforschung in Sachen Technik der Motorräder keine entscheidenden Verbesserungen erwartet und auch bei der Sicherheitskleidung vorläufig kaum Fortschritte sieht, plädiert er für verpflichtende Fahrsicherheitstrainings. In regelmäßigen Abständen von etwa zwei Jahren sollten solche Schulungen sowohl auf abgesperrtem Gelände als auch im realen Straßenverkehr stattfinden. Brockmann: „Das größte Verbesserungspotential sitzt auf dem Motorrad. Mit entsprechenden Trainingsmaßnahmen sind Leben zu retten.“
[Autor: Wolfgang Schäffer]
Da widersprechen sie sich doch schon selbst.
2/3 der Motorradfahrer verursachen ihren Unfall selber. Der größte Anteil bei Alleinfahrten und da bei Zusammenstößen mit PKW an Kreuzungen und Einmündungen.
Passiert ja wohl deswegen weil Alleinfahrende von den anderen Verkehrsteilnehmern übersehen werden.
Liegt unter anderem daran weil heute jeder mit Tagfahrlicht rumfährt. Damals hatten nur Motorräder Licht am Tag und man viel besser auf.
Fahre selbst mein Leben lang Motorrad und bin in den letzten Jahren sehr oft von unaufmerksammen oder abgelenkten PKW übersehen worden.
Also nicht immer die Schuld bei uns „rasenden“ Motorradfahrern suchen.
Die meisten Unfälle passieren durch unaufmerksamme PKW und Landmaschinenfahrer die abbiegen und nicht richtig gucken.