Hommage an die Kawasaki W800

Historische Wurzeln der W800

Ja, eigentlich hat die W800 (noch) nichts auf einem Oldtimer-Portal zu suchen. Aber Kawasakis erfolgreiche W-Reihe blickt bereits auf eine 50-jährige Geschichte zurück und läuft nun Ende 2016 aus. Für die Kawasaki W800 kommt das Ende, da das Motorrad die gestiegenen Anforderungen an die Euro4-Abgasnorm nicht mehr erfüllte und somit aus den Verkaufsräumen in Europa verschwindet. Mit der in Dunkelbraun-Metallic/Orange gehaltenen „Final Edition“ verabschiedet sich die „W“ von ihren Fans. Und die 80 Exemplare, die zu uns kamen, sind längst ausverkauft. Vor dem Hintergrund des Produktionsendes der beliebten Schönheit schauen wir uns noch einmal die Geschichte des Retro-Klassikers an.

Das erste W-Modell von Kawasaki, die W1 650, feierte 1966 ihr Debüt. Sie war das hubraumstärkste japanische Motorrad ihrer Zeit bis Honda wenig später mit der CB 750 Four neue Maßstäbe in Sachen Hubraum und Leistung setzte. Für Kawasaki markierte die 650 W1 jedoch den ersten Schritt zu einem Hersteller von großvolumigen Motorrädern.

Kawasakis erstes W-Modell war das Ergebnis aus der Kooperation und späteren Verschmelzung von Kawasaki und Meguro. Motorradhersteller Meguro hatte bereits eine Halbliter-Maschine im Programm. Allerdings orientierte sich die auf 650 ccm aufgebohrte W1 technisch zu stark an der BSA A7 und verkaufte sich außerhalb Japans nur schleppend. Enttäuscht stellte Kawasaki nach acht Jahren die Produktion der W1 650 wieder ein.

W-Revival mit der Kawasaki W650

Es sollte 25 Jahre dauern bis sich der japanische Motorradhersteller seiner Wurzeln besann und mit der Kawasaki W650 einen echten Parallel-Twin mit 360° Hubzapfenversatz brachte, der die Motorradwelt 1999 erstaunte. Zwar hatte die neu entwickelte W650 nichts mehr mit dem einstigen W-Modell gemeinsam, aber sie vereinte die Ideale vergangener Motorrad-Epochen konsequent mit einem kernigen Motor und zeitlosem Design. Kein Wunder, dass sie die Herzen vieler Motorradfahrer im Sturm eroberte.

Ihr Anblick erinnerte an echte Klassiker der Sechziger und frühen Siebziger. Der klassisch anmutende Königswellen-Twin mit moderner Vierventiltechnik steckt in einem althergebrachten Fahrwerk mit Doppelschleifenrahmen, Duo-Federbeinen und Speichenrädern. Weitere Vintage-Zutaten für den perfekten Retro-Look waren verchromte Schutzbleche, Speichenräder und ein Old-Style-Tank.

Leider war 2006, nach mehrfacher Modellpflege, abermals Schluss und Kawasaki präsentierte das Nachfolgemodell, die W800, erst nach fünfjähriger Pause. Heute ist die W650 eine beliebte Tuning-Basis für die Custom-Szene, die aus der Retro-Kawa einzigartige Umbauten zaubern. Viele faszinierende Umbauten gibt es hier zu bestaunen.

Die Kawasaki W800 kam 2011 mit neuer Technik

Mit technischen Neuerungen und einem auf 77 Millimeter aufgebohrten Parallel-Twin präsentierte sich die Kawasaki W800 im Jahr 2011 als Nachfolgerin der kultigen 650er. Wichtigster technischer Unterschied zur W650 dürfte jedoch die Kraftstoffeinspritzung gewesen sein. Und Kawasaki tat sehr gut daran die Optik mit den klassischen Proportionen nahezu unverändert zu belassen.

Der  bevorzugte Einsatz von Stahl- und Metallteilen zeugen von der Solidität der Kawasaki W800 und machen die „W“ – wie sie liebevoll von ihren Fans genannt wird – zu einem würdigen Nachfolger der W1 von 1966. Der dumpfe Klang des Paralleltwins, der jede Menge Drehmoment auf die Kurbelwelle wuchtet, das charakteristische Handling des verwindungssteifen Rahmens mit den großen Rädern und der satte Klang aus beiden Auspuffrohren zeichnet Motorräder einer vergangenen Epoche nach.

Das W800 Herz– der charaktervolle Parallel-Twin-Motor mit Königswelle

Bei der Konstruktion des luftgekühlten Parallel-Twins schuf Kawasaki einen wirklich „schönen“ Motor. Das Triebwerk im klassischen Stil ist leicht und übersichtlich aufgebaut. Die über eine aufwendige Königswelle angetriebene Nockenwelle ist die sprichwörtliche Krönung des Vierventil-Zylinderkopfs und trägt zum klassischen Auftritt der W800 bei. Die verchromten oder polierten und klarlackbeschichteten Anbauteile verleihen dem Paralleltwin einen üppigen Glanz und machen ihn zu einer Augenweide und zum zentralen Designelement der W800. Der gelochte Deckel des Kettenritzels – ein weiteres Stilmittel – senkt die Geräuschentwicklung und fügt sich harmonisch in das Erscheinungsbild des Motors ein.

Mit 773 ccm Hubraum ist der Kawasaki-Motor sehr langhubig und auf einen starken Durchzug bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen ausgelegt, den man auch in allen Lebenslagen spürt. Wer einmal eine „W“ gefahren ist, hat sich auf Anhieb in den Motor verliebt. Schaltfaules Cruisen in der City oder auf der Landstraße? Kein Problem! Den Gasgriff aufdrehen und die Maschine fordern? Warum nicht! Die Kawasaki W800 reagiert dank Benzineinspritzung direkt auf die Bewegungen der Gashand und quittiert das mit beherztem Durchzug aus dem Drehzahlkeller. Das schwere Schwungrad unterstreicht die kraftvolle Drehmomententwicklung.

Die über Königswelle angetriebene Nockenwelle und der SOHC-Vierventil-Zylinderkopf verhelfen der W800 zu satter Leistung über ein breites Drehzahlband. Die 2 PS, die die 800er gegenüber der Kawasaki W 650 eingebüßt hat, vermisst man nicht. Die leichten Kolben wiegen das Gleiche wie bei der W650 – trotz 5 mm größerer Bohrung. Während Steuerzeiten und Ventilhub gegenüber der W650 unverändert blieben, tragen spezielle Nockenprofile (schnelles Öffnen, langsames Schließen) zu einer höheren Gesamtleistung bei. Lange und schlanke Einlasskanäle sorgen für mehr Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich.

In der Praxis überzeugt das präzise Fünfganggetriebe mit einer gelungenen Abstufung und kurzen Schaltwegen. Dabei hat Kawasaki das Übersetzungsverhältnis des ersten Gangs so abgestimmt, dass es einen starken Antritt aus dem Stand ermöglicht. Leider haben die Konstrukteure – meiner Meinung nach – allerdings einen sechsten Gang vergessen. Wer beherzter mit der W800 unterwegs ist, wird ihn definitiv vermissen.

Fahrwerkskonzept der W800

Das Fahrwerkskonzept der Kawasaki W800 folgt den insgesamt den für das Design vorgegebenen Kriterien nach „Einfachheit“, „Funktionalität“ und „Eleganz“. Herzstück bildet ein Doppelschleifenrahmen aus hochfestem Stahlrohr mit einem zentralen 50-mm-Vierkantträger, welches der W800 eine sehr hohe Verwindungssteifigkeit bei kompakter Gesamtkonstruktion verleiht.

Die konventionelle Telegabel vorn mit den schützenden Gummimanschetten und den 39-mm-Standrohren schluckt Schlaglöcher auf ausgefahrenen Straßen mühelos und sorgt mit dem 19 Zoll Vorderrad für einen stabilen Geradeauslauf. Eine steife Hinterradschwinge unterstützt die Handling-Qualitäten in Kombination mit fünffach einstellbaren Federbeinen, die ohne Abdeckung auskommen  und so perfekt zur Gesamterscheinung der W800 passen.

Die W800 macht ihren Job in der Praxis tadellos, auch wenn es Situationen gibt, bei denen man das Fahrwerk an seine Grenzen bringt. Ein gutes Händchen hat Kawasaki bei der Wahl der Reifen bewiesen. Der Dunlop TT100GP (vorn im Format 100/90-19M/C 57H und hinten: 130/80-18M/C 66H) hat nicht nur ein klassisches Profil, sondern bietet auch wirklich guten Grip.  Einzig die vordere 300 mm große Scheibenbremse mit der Doppelkolben-Schwimmsattelzange bietet Anlass zur Kritik. Wenn es darauf ankommt, muss man ordentlich zupacken können – zu viel, wie ich meine.

Das „W“-Styling

Über das Design der Kawasaki W800 braucht man eigentlich nicht viele Worte verlieren. Mit klassisch, zeitlos und schön lässt sich das Erscheinungsbild des Retro-Bikes wohl am besten umschreiben. Aber es sind die feinen Details, die die Retro-Kawasaki so liebenswert machen. Und auf den ersten Blick verleugnet die W800 ihre Zugehörigkeit zu einer japanischen Motorradmarke. Erst der Blick aufs Heck lüftet das Kawasaki-Geheimnis. So wurde ich schon oft gefragt, was das für eine Maschine sei.

Was bei der W800 besonders positiv auffällt, das ist die Materialanmutung und Verarbeitung. Der Tank ist nicht nur sinnlich konturierte, sondern kommt in einer hochwertigen Lackierung daher. Mithilfe der 3D-Immersionstechnologie wurde der Tank seitlich mit einer sehr feinen Farbabstufung bei weiterhin perfekter Oberflächenqualität versehen. Die in Chrom ausgeführten Tankembleme unterstreichen das hochwertige Erscheinungsbild.

Poliertes Metall, Stahl und Chrom wohin das Auge reicht. So sind die Seitendeckel aus Stahl und bewusst nicht aus billigem Plastik  gefertigt. Die vorderen und hinteren Stahlkotflügel sind verchromt und versprechen damit eine lange Lebensdauer. Polierte Motordeckel und Gabelstandrohre ergänzen das hochwertige Finish. Und selbst kleine Teile sind aus schwarz eloxiertem Aluminium gefertigt. Und selbst die leichten Aluminiumfelgen sind äußerst korrosionsbeständig. Die Speichen und Nippel sind mit einer Cosmer-NC-Vergütung versehen, sodass sich Schmutz einfach abwischen lässt.

Kawasaki W800 Sondermodelle

Kawasaki bot das beliebte Retro-Bike ab 2012 auch in verschiedenen Sondermodellen an. Entweder waren es Modifikationen im Café Racer Stil oder schicke Edition-Versionen mit schwarzen oder gold-eloxierten Felgen. Hier die W800 Sondermodelle im Überblick:

Kawasaki W800 Sondermodelle 2012:

• W800 Cafe Style: Mit Cockpitverkleidung nebst Haltern sowie Kunstleder-Höckersitzbank avanciert die dunkelgrüne Basis-W800 zur Version Café Style.

• W800 Special Edition: Schwarzer Lack an Tank, Kotflügeln, Seiten und Motordeckeln, Chrom an Kegelradabdeckung, schwarze Zylinder mit polierten Rippen, Special-Edition-Emblem mit silbernem Mittelstreifen auf dem Tank, schwarzer Lenker und schwarze Radnaben sowie gold eloxierte Aluminiumfelgen machen die W800 Special Edition zum Eyecatcher.

• W800 Special Edition Cafe Style: Von der W800 Special Edition gab es eine Café-Style-Version mit schwarzer Cockpitverkleidung nebst Haltern und einem Sitzhöcker mit Kunstlederbezug. Auf die hinteren Fußrasten hätte Kawasaki bei dem Sitzhöcker allerdings verzichten können.

• W800 Ltd 50: Kawasaki Deutschland bot auch eine streng limitierte Sonderserie der W800 an. Von der „W800 Ltd 50“ wurden genau 50 Motorräder gebaut. Ausgestattet mit einem Einzelsitz, einer Bikini-Verkleidung und einer Auspuffanlage im Taper-Shape-Style, wird dieses Modell zum Preis von 9.995 € angeboten.

Kawasaki W800 Sondermodelle 2013:

• W800 Special Edition: Gelungene Lackvariation an Tank, Special-Edition-Emblem auf dem Tank, schwarze Motorteile, schwarzer Lenker und schwarze Radnaben sowie schwarz eloxierte Aluminiumfelgen machen die W800 Special Edition zum Eyecatcher.

• W800 Cafe Style: Von der W800 gibt es eine Café-Style-Version für die Fahrt zum Straßencafé oder zum Biker-Treff. Ergänzende Goodies sind die schwarze Cockpitverkleidung nebst Haltern und der formschöne Sitzhöcker mit Kunstlederbezug.

• W800 Special Edition Cafe Style: Auch von der W800 Special Edition gibt es eine Café-Style-Version für die Fahrt zum Straßencafé oder zum Biker-Treff. Ergänzende Goodies sind die Cockpitverkleidung in Fahrzeugfarbe nebst Haltern und der formschöne Sitzhöcker mit Kunstlederbezug.

Kawasaki W800 Sondermodelle 2014:

• W800 Special Edition: Schöne Lackvariation am Tank, schwarze Motorteile, schwarzer Lenker und schwarze Radnaben sowie schwarz eloxierte Aluminiumfelgen machen die W800 Special Edition zum Eyecatcher. Die Kawasaki W800 Special Edition gehört sicherlich zu den schönsten Sondermodellen, die der japanischer Hersteller von diesem Modell herausbrachte.

Kawasaki W800 Sondermodelle 2015:

• W800 Cafe Style: Die Kawasaki W800 Cafe Style verbreitet den Glanz der Cafe-Racer-Ära. Durch die Bikini-Verkleidung und die Custom-Sitzbank kommt der Flair der guten alten Zeit noch besser zur Geltung.

• W800 Black Edition: Dezente Lackvariation am Tank, schwarze Motorteile, schwarzer Lenker und schwarze Radnaben sowie schwarz eloxierte Aluminiumfelgen machen die W800 Black Edition zum Eyecatcher. Wer eine Black Edition besitzt, wird sie kaum mehr hergeben wollen.

• W800 Black Edition Cafe Style: Auch die W800 Black Edition war als Cafe Style-Edition zu haben. Dieses Sondermodell gab es mit Bikini-Verkleidung und Custom-Sitzbank.

Kawasaki W800 Sondermodelle 2016:

• W800 Cafe Style: Die W800 Cafe Style verbreitet den Glanz der Cafe-Racer-Ära. Durch die Bikini-Verkleidung und die Custom-Sitzbank kommt der Flair der guten alten Zeit noch besser zur Geltung.

• W800 Special Edition: Gelungene Lackvariation am Tank, schwarze Motorteile und schwarze Radnaben sowie schwarz eloxierte Aluminiumfelgen machen die W800 Special Edition zum Eyecatcher.

• W800 Special Edition Cafe Style: Auch die W800 Special Edition ist als Cafe Style-Edition zu haben. Durch die Bikini-Verkleidung und die Custom-Sitzbank kommt der Flair der guten alten Zeit noch besser zur Geltung.

• Vom letzten Sondermodell, der W800 „Final Edition“ kamen nur 80 Exemplare zu uns.

Kawasaki W800 technische Daten

			Technische Daten Kawasaki W650	Technische Daten Kawasaki W800
		Einheit	Kawasaki W650	Kawasaki W800
1. Fakten
	Produktion	Jahr	1999 bis 2006	2011 bis 2016
	Nummerierung
	Farben		Galaxy Silver/   Luminous Poralis Blue Luminous Vintage Red/Pearl Ivory Metallic Majestic Red / Metallic Graystone	Metallic Dark Green; Ebony/Grey Graphic, Metallic Nocturne Blue; Candy Diamond Red/Pearl Alpine White; Metallic Ocean Blue /Pearl Alpine White
	Neupreis	DM	6.655 EUR	8.290 EUR
2. Motordaten
	Motortyp		2-Zylinder, 4-Takt	2-Zylinder, 4-Takt
	Ventilsteuerung		OHC, 4 Ventile/Zyl.	OHC, 4 Ventile/Zyl.
	Nockenwelle		1 obenliegend	1 obenliegend
	Hubraum	ccm	676 ccm	773 ccm
	Bohrung	mm	72 mm	77 mm
	Hub	mm	83 mm	83 mm
	Verdichtungsverhältnis		8,6:1	8,4:1
	Vergaser		2 Keihin Gleichdruckvergaser (CVK34) mit je 34 mm Durchlass	Kraftstoffeinspritzung: Ø 34 mm x 2 mit Sekundär-drosselklappen
3. Leistungsdaten
	Leistung	PS	50 PS	48 PS
	bei Drehzahl	min-1	7.500 U/min	6.500 U/min
	Drehmoment	Nm	56 Nm	60 Nm
	bei Drehzahl	min-1	5.500 U/min	2.500 U/min
	Leistungsgewicht	Kg/PS	3,9 Kg/PS	4,5 Kg/PS
	Höchstgeschwindigkeit	km/h	174 km/h	174 km/h
4. Abmessungen
	Länge	mm	2.185 mm	2.180 mm
	Radstand	mm	1.450 mm	1.465 mm
	Reifen vorn		100/90-19 57H	100/90-19 57H
	Reifen hinten		130/80-18 66H	130/80-18 66H
	Leergewicht	Kg	195 Kg	216 Kg
5. Bremse
	Bremse vorn		1 Scheibe 300 mm	1 Scheibe 300 mm
	Bremse hinten		Trommel 160 mm	Trommel 160 mm
6. Antrieb
	Getriebe		5-Gang Fußschaltung	5-Gang Fußschaltung
	Antrieb		Kette	Kette
	Starter		Kickstarter, E-Starter	E-Starter

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