Kawasaki 500 H1 Mach III – Der Witwenmacher

Die Vorstellung der Kawasaki H1 war der Knaller auf der Tokioter Motor-Show im Herbst 1968. Die bis dahin mit 60 PS stärkste Dreizylinder-Zweitakt-Maschine versprach eine damals unvorstellbare Endgeschwindigkeit von über 200 km/h und explosive Beschleunigungswerte von unter 5 Sekunden von 0-100 km/h bei nur 174 Kilogramm Leergewicht. Unter dem Spitznamen „Bronco“ deklassierte Kawasakis H1 nicht nur alle anderen Motorräder ihrer Klasse, sondern auch deutlich größere Boliden vom Schlage einer Norton Commando 750.

Sportlich steht sie da – Kawasaki 500 H1 (Quelle: Nippon-Classic.de)

Wer allerdings Gelegenheit hatte, die ersten Mach 3 zu „reiten“ merkte schnell, das dieses Motorrad sein Eigenleben hatte, welches mit steigender Geschwindigkeit zunahm. Verglichen mit moderneren Maschinen war der „Wohlfühlfaktor“ etwas auf der Strecke geblieben, eine Fahrt erforderte höchste Konzentration. Der grobe Lauf des Motors und die etwas spitze Drehmomentkurve erlaubten nur ein Fahren in Extremen, nicht in den Zwischentönen. Viele Fahrer betonten, es gäbe nur Stillstand oder Vollgas-Ritt, dazu immer in der Gefahr, bei Richtungswechseln abgeworfen zu werden. Dazu kam der permanente Drang der Maschine, das Vorderrad Richtung Himmel zu heben. Beim Verzögern kamen die beiden Trommelbremsen der frühen Maschinen schnell an ihre Grenzen und wurden glühend heiß.

Das Fahrwerk der Kawasaki H1 verlangte nach einem geübten Fahrer (Quelle: Nippon-Classic.de)

In den 1970er Jahren galt bei der Entwicklung von Hochleistungs-Motorrädern teilweise noch die Devise: „Wer bremst, verliert!“. Anders kann man das Zusammenspiel von extrem hohen Motorleistungen und Endgeschwindigkeiten in Verbindung mit einem schwachen Fahrwerk und Bremsen wohl gar nicht erklären. 1971 spendierte Kawasaki der 500 H1 dann endlich eine Scheibenbremse an der Vorderachse. Diese Maßnahme wurde zwar schnell besonders gelobt, wohl aber zu Unrecht, denn im Belastungsbereich konnte auch die Scheibe nicht punkten. Zusätzlich wurden im Laufe der Modellpflege die Telegabel, der Lenkungswinkel und die Gewichtsverteilung verändert. Spätere Exemplare der Kawasaki H1 fuhren wesentlich ausgeglichener als noch die Debütanten.

Die Kawasaki H1 bekam einen Lenkungsdämpfer (Quelle: Nippon-Classic.de)

Voraussetzung war, dass man fleißig schaltete. So griffen dann die enorme Drehfreudigkeit des Motors und Abstufung des Getriebes, welches hier die Charakteristik eines Renngetriebes zeigte, ineinander ein. Ausgefuchste Fahrer, welche die Fahrwerksmarotten der Kawasaki Mach 3 kannten, halfen sich meistens selbst. Zu besseren Gewichtsverteilung hieß es „Kinn auf den Tank“. So verbauten sie kurzerhand einen Stummellenker, mit dem der Fahrer seinem Kawa-Drilling die bekannte Hecklastigkeit nahm. Konis ersetzten die bockigen Serienstoßdämpfer und neu aufgezogene Contis die seinerzeit wenig vorteilhafte Werksbereifung. Mit diesen „Tuning“-Maßnahmen wurde die Kawasaki 500 H1 nicht perfekt, aber spürbar besser fahrbar.

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