Klassiker von Welt: Honda CB 450 „Black Bomber“

Hubraumstärkster Parallel-Twin der 60er

Als Honda 1965 die Urversion der CB 450 auf den Markt brachte, herrschte außerhalb von Japan noch eine geringschätzende Meinung über japanische Motorräder. Die traditionsbewussten englischen Hersteller hubraumstarker Ein- und Zweizylinder-Maschinen bewerteten die Motorräder aus Fernost zwar als zuverlässig und wirtschaftlich, trauten ihnen aber keine hubraumstarken Maschinen zu. Das sollte sich in den 1960ern rasant ändern. Mit der Honda CB 450 unterstrich der japanische Motorradhersteller seine Kompetenz als ernsthafter Spieler in großen Hubraumklassen mehr als deutlich.

Honda CB 450 Black Bomber von 1965/66 (Foto: Nippon-Classic.de)

Die als „Black Bomber“ berühmt gewordene Honda CB 450 setzte seinerzeit technologische Meilensteine im industriellen Motorenbau. Der fahrtwindgekühlte 2-Zylinder-Viertaktmotor ist als 180 Grad „Parallel-Twin“ konstruiert. Und er verfügt über zwei oben liegende Nockenwellen (DOHC), die über eine zwischen den Zylindern verlaufende Kette angetrieben werden. Zu den Besonderheiten gehören die drehstabgefederten Ventile, die über Schlepphebel geöffnet werden. Die Motorkonstruktion verhalf der CB 450 zu einer in dieser Zeit bemerkenswerten Drehzahl von 10.000 U/min. Damals erreichten leistungsstarke Twins ihre Drehzahlgrenzen bereits bei ungefähr 7.500 U/min.

1968 wurde das Design der CB 450K deutlich schlanker (Foto: Karl-Heinz Schimmel)

Die Honda-Ingenieure ließen den Zylinderblock und Zylinderkopf zudem aus Aluminiumguss fertigen und lagerten Kurbelwelle und Pleuel in Rollenlagern. Für die Reinigung des Motoröls wurde ein Zentrifugalölfilter hinter dem Kupplungsdeckel verbaut.

Black Bomber Motor

Der Honda CB 450 Motor leistete 43 bis 45 PS bei einer Drehzahl von 8.500 bis 9.000 U/min. Zwei 36 mm Keihin-Gleichdruckvergaser versorgten dabei den Motor mit dem notwendigen Benzin-Luft-Gemisch. Damit erreichte die Maschine eine respektable Höchstgeschwindigkeit um die 170 km/h. Bei einem Gewicht von knapp 200 Kilogramm verfügte der „Black Bomber“ über ein Leistungsgewicht von nur 4,4 Kg/PS.  Die beeindruckende Literleistung von knapp 100 PS schloss die Honda CB 450 K in Großbritannien per Reglement sogar von Rennen für Serienmotorräder aus.

Hinweis auf die moderne Ventilsteuerung Ende der 1960er Jahre (Foto: Karl-Heinz Schimmel)

Die CB 450 K wurde während ihrer zehnjährigen Bauzeit mehrfach modellgepflegt. Während die erste CB 450 K0 noch einen Buckeltank mit verchromten Seitenwangen und Kniekissen besaß und mit nur ein 4-Gängen auskommen musste, verpasste Honda 1968 der K1 eine schlankere Optik:

• Tank und Kotflügel wurden neu gestaltet. Die Chromwangen und Kniekissen behielt die K1 jedoch noch.
• Der Rahmen wurde komplett überarbeitet, um die Vibrationen besser in den Griff zu bekommen.
• Die Vordergabel wurde ebenfalls angepasst.
• Ab der K1 stand ein 5-Gang Getriebe zur Verfügung.
• Honda ersetzte fast alle CB 72 Teile, welche die erste Urversion noch besaß.

Weitere optische und technische Anpassungen bekamen die Modelle K2 bis K7, letztere wurde dann bis 1975 gebaut. Honda verabschiedete sich beispielsweise von den antiquierten Chromwangen am Tank und lieferte die Modelle mit modernen Farbtönen (z.B. gold-metallic, blau, rot) aus. Die Auspuffendrohre wurden ebenfalls neu gestaltet. 1967 brachte Honda noch eine Scrambler-Variante (CL 450) mit hochgezogener Auspuffanlage auf den Markt, die heute selten und gefragt sind.

Ab 1970 gab es die CB 450 auch mit farbigen Lackierungen (Foto: Nippon-Classic.de)

Bei Motoren mit großen Hubräumen setzte Honda seit 1969 (Markteinführung der CB 750 Four) auf 4-Zylinder-Motoren und setzte diese Philosophie bis in die 350 ccm Klasse hinunter. Diesem Grundsatz folgend dauerte es sieben Jahre bis Honda im Jahr 1982 wieder eine 2-Zylinder-Maschine mit 450 ccm als CB 450 Nighthawk auf den Markt brachte. Die Nighthawk hatte Aluminium-Gussräder, eine Scheibenbremse vorn und einen konventionellen Ventilantrieb.

1972 zog die Sicherheit ein: Scheibenbremse vorn (Quelle: Honda)

Kaufberatung und Preisspiegel CB 450

Die erste Version K0 gilt heute als seltenes und gesuchtes Modell. Technisch erweist sich die Honda CB 450 als haltbares Oldtimer-Motorrad. Der Motor gilt als gutmütig, wenn er immer ausreichend Motoröl zur Schmierung hatte und regelmäßig warmgefahren wurde. Für sehr gut erhaltene Exemplare mit Zustandsnote 1 werden laut Classic-Data gut und gerne 7.700 Euro fällig. Allerdings steigen die Preise in den letzten Jahren deutlich. Günstigere Exemplare zur Restauration lassen sich jenseits des Ärmelkanals ab rund 1.600 Euro finden.

Auspuffanlagen der CB 450K sind selten und werden gerne repariert (Foto: Nippon-Classic.de)

Dank verbauter Gleichteile und einer Vielzahl – auf Honda Oldtimer Ersatzteile spezialisierter – Händler, ist die Versorgung mit Ersatzteilen – mit Ausnahme der ersten Baujahre – noch recht unproblematisch. Beispielsweise wurden Bremsbeläge und -klötze sowie Luftfilter und Zündkontakte in diversen anderen Hondas dieser Baujahre verbaut. Teure Gummimembrane besitzt die Honda CB 450 nicht, ein Vorteil gegenüber anderen Maschinen mit Unterdruckvergasern.
Bekannte Schwachstellen sind:

Besonderheit: DOHC-Triebwerk mit Drehstabfedern (Foto: Nippon-Classic.de)

• Rahmenbrüchen im Bereich des Rahmenrohres oberhalb des Motors – selten
• Eingerissene Zylinderköpfe im Bereich der Rahmenverschraubung – selten
• Eingelaufene Kipphebel – oft
• Eingelaufene Ölpumpe – oft
• Verschlissene Umlenk- und Spannrollen der Steuerkette – oft
• Verschlissene Kurbelwellenlager (v.a. Modelle mit 5-Gang Getriebe) – selten

In Kleinserien gefertigt sind für die CB 450 K Zündanlagen über die Firma Elektrotechnik Werner Laubersheimer erhältlich. Die elektronische Zündung mit mechanischer Fliehkraftverstellung kostet ca.180 Euro bzw. 280 Euro inkl. Steuergerät.

Die Honda CB 450 braucht etwas Hinwendung (Foto: Karl-Heinz Schimmel)

Technische Daten Honda CB 450