Suzuki GSX 1100 Katana vom Team Classic Suzuki
Die klassische Motorradrennszene wächst weiter. Das zeigen das zunehmende Interesse und die wachsende Beliebtheit von Events wie der ...
Suzuki GSX 400 – Heißsporn mit Vierventil-Technik
1980 wollte sich Suzuki auch in der „Mittelklasse“ mit 400 ccm und 27 bzw. offenen 44 PS durch ...
Suzuki GSX-R 1100 – alltagstauglicher Sport-Champion
Mit der 1986 eingeführten Suzuki GSX-R 1100 stillte der japanische Motorradhersteller den Durst vieler Biker nach mehr ...
Suzuki T 250 Hustler – Zweitauflage des Straßenrenners T 20
Die T 250 war eine im Detail verbesserte T 20 1969 löste der Motorradhersteller aus dem Land der ...
Motor mit Rotationsprinzip – die Suzuki RE 5 Story
„Verurteilt zum Einschlafen!“ oder „ Eine zu geniale Erfindung, um sie sterben zu lassen!“ Zwischen diesen beiden Extremen ...
Suzuki DR 750 BIG – „Dicker Doktor“ für leichtes Gelände
„Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum!“ So, oder so ähnlich dachten die Ingenieure ...
Suzuki GS 850 G – 40. Geburtstag des Kardan-Dickschiffs
Trend zu wartungsfreundlichen Touren-Bikes 1978 bescherte Suzuki der Motorradwelt eine schiere Modellflut. Die zweitaktende GT 250 setzte als ...
Suzuki GS 550 EM Katana – Design „Made in Germany“ Teil 2
In der japanischen Industrie fällt in den Führungsetagen eine Entscheidung immer erst dann, wenn alle damit einverstanden sind. ...
Suzuki Katana – Design „Made in Germany“
Masao Tani war Skeptiker. Als der Marketingchef von Suzuki im Sommer 1980 die Importeure im Münchener Hilton Hotel ...
Suzuki GS 400 – Erster Mittelklasse-Viertakter von Suzuki
Gelungenes Viertakt-Debüt als Antwort auf wirtschaftlichen Druck Die USA und die europäischen Industrienationen waren seit Jahrzehnten stabile Ölpreise ...